最小回転半径計算式

ホイールベースの延長やバイクにサイドーカーを取付る
改造を行った場合は
　「最小回転半径計算書」
の提出が求められます

独立行政法人自動車技術総合機構(国土交通省)が示す計算式がコチラ
画像をクリックしますと拡大されます





強度検討と比べますと灘易度はそんなに高く無いかと
思いますが電卓を用いての手計算はちと厄介です

弊社では計算に必要な数値を取得後、計算式の専用プログラムソフト
を用い確実、迅速＝コスト安に繋げております。

お問い合わせの中に
　「最小回転半径計算書作成」
　「最大安定傾斜角計算書作成」
のみ依頼は可能ですか？
という御質問をいただきます。

弊社の方針を例にあげますと
最小回転半径計算書作成は
　「車枠及び車体」の改造申請に附随する提出資料
最大安定傾斜角計算書作成は
　「緩衝装置」の改造申請に附随する提出資料
と考えておりますので
　「最小回転半径計算書作成」
　「最大安定傾斜角計算書作成」
のみ依頼はお受けしておりません。

理由としましては
独立行政法人自動車技術総合機構(国土交通省)職員
の能力、知識や経験不足が著しく異なり職員によっては
　①審査の焦点がズレた質問をしてくる
　②審査が一向に進まない
　③自分で「新基準」を作成してしまい
　　 「基準に適用しない」
　と回答し説明を求めると保安基準を間違えて覚えている
等々、一筋縄ではいかないケースが多々あります。
①の場合は根気よく説明すればなんとかなる事がありますが
②と③は論外です。

各事務所に配属され
　
　新人
　　↓
　先輩職員の御手伝い
　　↓
　並行担当
　　↓
　改造担当

と経験を積んで担当が変わっていくのですが
能力や適合性が優先されるのではなく
　「ところてん方式」
で新人が入ってくるから押しだされるだけなんです。
検査官を拝命するのに１０年だった制度も
３年に短縮されたのも一つの要因だと感じます

現車、現場主義の弊社は
　対象車輌に基づく現車確認
　改造申請書類作成
　検査場持ち込み(立会を含む持ち込み割引有ります)
　受け賜わっております。